Misha Kuznetsov (La Elección del Zar)

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Misha Kuznetsov
Datos personales
Nombre	Misha Dmitriyevich Kuznetsov
Apodo	El Lobo de Mármara
Nacionalidad	Rusa
Nacimiento	9 de julio de 1938 (86 años) Port Alekséi, Zarigrado, Rusia
Carrera deportiva
F1
Equipos	Porsche, Honda, Williams y Ferrari
Años	1961-1965, 1966-1971
Títulos	3 (1961, 1967 y 1968)
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Misha Dmitriyevich Kuznetsov (en ruso: Миша Дмитриевич Кузнецов; Port Alekséi, Zarigrado; 9 de julio de 1938) es un ex-piloto de automovilismo ruso que fue piloto de Fórmula 1 desde 1961 hasta 1971, donde compitió para los equipos Porsche, McLaren, Honda, Williams y Ferrari.

En 1961 Kuznetsov lograría el título de Fórmula 1 en su temporada debut con Porsche, siendo el segundo y último piloto en conseguirlo, además del piloto más joven en lograr el título a los 23 años, 2 meses, y 27 días. Posteriormente se convirtío en tricampeón del mundo con dos títulos consecutivos pilotando para Honda en 1967 y 1968, el del 67 con una diferencia de solamente un punto con respecto al segundo puesto: Denny Hulme y el segundo lo lograría frente a Graham Hill. Destacan también el supcampeonato de 1982 y sus terceros lugares en los campeonatos de 1970 y 1971. Se retiró de la Fórmula 1 en 1971 teniendo en su palmarés en la máxima categoría del automovilismo ?? victorias, ?? podios y ?? pole positions en ??? carreras puntuables, además de ?? triunfos y ?? pole en carreras fuera de campeonato.

Biografía

Nació en Port Aleksei, Zarigrado, siendo el hermano menor del futuro medallista olímpico en decatlón: Vasili Kuznetsov. Más tarde producto de la Segunda Guerra Mundial se mudó con sus padres a la ciudad de Bakú. Posteriormente tras la guerra se mudó al lado asíatico de Zarigrado en Kraskov, donde comenzó su carrera deportiva. Inicialmente comenzaría en las motos, sin embargo adentrandosé en su adolescencia las cambio por los monoplazas. Su talento rapídamente le hizo ganar varíos campeonatos juveniles rusos, lo que le permitío conseguir el apoyo economíco de Aeroflot y Roskombank, que le ayudarían a continuar su trayectoría. En 1960 se haría con la Fórmula Junior Rusa habiendo ganado 7 de las 8 carreras disputadas, lo que le abrío la puerta a la Fórmula 1.

Fórmula 1

Porsche (1961-1962)

Fotografía de Kuznetsov previo a una carrera con Porsche.

El ruso daría su primer paso en la categoría reina tras ser contratado por la recíen ingresada Porsche, siendo compañero del estadounidense Dan Gurney, con quien forjaría una amistad al igual que con el neerlandés Carel Godin de Beaufort que competía en un Porsche privado. El novato sorprendería en el debut en Argentina consiguiendo la pole en un clima sofocante y mantenimiendo el liderato durante buena parte de la carrera hasta que el monoplaza no dió más y se retiró de la prueba. En Mónaco sumaría sus primeros puntos con una 4ta posición. Ni en Zandvoort ni Spa-Francorchamps encontraría el ritmo quedando en ambas carreras fuera de los puntos justo por detras de su compañero. Su temporada daría un vuelco en Francia, donde se mantendría cercano respecto a la lucha por el liderato entre su compañero Gurney y la Ferrari del debutante Giancarlo Baghetti, donde faltando dos vueltas tiraría como un loco poniendose rueda a rueda en plena recta final junto a Baghetti y Gurney, logrando el segundo puesto y el 1-2 para Porsche, lo que fue su primer podío en la categoría. De esta carrera nacería su caracteristico apodo, esto cuando el columnista Karlén Novikov del periódico Izvestia describiera su actuacíon en Reims como un Lobo (Волк; Volk) en alusíon a mantenerse agazapado, constantemente fuera de los reflectores y mostrando su talento real en el momento indicado. En la siguiente ronda la lluvia en Liverpool no hizo más que confirmar su potencial, obteniendo su segunda pole en su carrera, su excelente ritmo bajo la lluvía le permitío aguantar el ataque de los Ferrari de Wolfgang von Trips y Phil Hill cuando la lluvía desaparecío de Merseyside, defendería la punta de la carrera y lograria ganar el Gran Premio del Reino Unido, en lo que fue su primer triunfo en la categoría. El Infierno Verde parecía ser otra oportunidad para un buen resultado tras una buena clasificación, sin embargo rodando 4to su motor fallaría, dando fin a su carrera en Nürburgring. En Monza el no cometer errores sería clave, saliendo 8vo rodaría en tierra de nadíe y aprovechando los abandonos en la parte de obtendría una valiosa segunda posición. A falta de dos carreras para el final con 24 pts se mantenía con opciones matematicas del título. San Petersburgo fue abarrotado de míles de fanatícos y publíco entusiasta de ver a un local alcanzar la victoria. Misha no decepcionaría a la afición petersburguesa al obtener la pole para el día domingo, donde demostraría otra cualidad: el cuidado de neumaticos, arriesgaría yendo a una parada menos que su compañero Gurney y la Ferrari de Ricardo Rodríguez, cazandolos a final de la carrera y regalando una de las consideradas mejores batallas en la historia del Gran Circo de la que resultaría ganador para el placer del publico en Krestovski. La temporada se definiría en Watkins Glen, saldría desde la 10ma posición e iría subiendo puestos mediante los abandonos hasta que una mala parada lo dejaría detras de Roy Salvadori, con quien recortaría la ventaja con el líder de carrera de unos 20 segundos a cinco con solo cinco vueltas para el final. Faltando tres vueltas para el final, el motor del Cooper de Salvadori explotó, dejando solo a Kuznetsov contra el Lotus de Innes Ireland, a quien una vuelta adelantaría en The 90 permitiendole cerrar la última vuelta bajo la ondeante bandera a cuadros de Tex Hopkins con la victoria, obteniendo su primer campeonato de pilotos. Tras su victoria, Misha regreso a Zarigrado a finales de octubre del 61 siendo recibido como un heroé y siendo condecorado por el Zar Alejo II.

No puedo describir lo que se siente ser campeón mundial, todo ha sido muy rapido y ver como un sueño que tuve viendo carreras desde niño hacerse realidad, me hace sentir muy sentimental en este momento. Ha sido un año muy díficil para todos, no creo ser el único que haya sufrido, no sé si estaría festejando si Taffy (Von Trips) siguiera con nosotros, así que solo puedo rendirle homenaje dando lo mejor de mí en este deporte que nos unío a cada uno de los que estamos aquí.

(...)

Honda (1967-1968)

Kuznetsov a bordo de un Honda RA300 en el Gran Premio de Rusia de 1967.

Su relación con la marca japonesa en el Mundial de Motociclismo facilito que Kuznetsov decidiera continuar su carrera en Honda Racing acompañando al británico John Surtees ​quien tambíen recíen llegaba y tambíen habia participado y triunfado en Motociclismo. Los nipones les entregarían un motor sumamente rapído (...). La llegada del Honda RA300 para Monza cambio el rumbo de su temporada, rodaría la mayoría de la prueba en 4ta posicíon hasta que en la ultima vuelta el Lotus de Jim Clark sufrio falta de combustible ascendiendolo al podio, siendo el primer doble podío de Honda ya que Surtees fue el ganador. La siguiente ronda en el nuevo circuito de Zarigrado, el ruso arrasó durante todo el fin de semana, consiguiendo la pole, su segunda victoria de la temporada y liderando todas las vueltas de la carrera. Estos resultados no se repetirian en las zonas americas de Estados Unidos y México quedando en 4to lugar en ambas carreras. La reciente regularidad lo incluyeron en la lucha por el Mundial de Pilotos contra Denny Hulme y Jack Brabham, estando a 8 puntos de distancia, obligandolo a ganar la última carrera en Japón para conseguir el Mundial. Saliendo desde la primera linea, rapidamente se hizo del liderato, sin embargo la lluvia haría presencia sobre Suzuka y con varios pilotos sin parar tuvo que remontar posiciones, entre ellos un doble adelantamiento en Spoon a sus dos rivales por el Mundial que posteriormente terminarían colisionando antes de la recta principal. Con ellos fuera de carrera, Kuznetsov lideraría con cautela para obtener el triunfo.

(...)

Williams (1969)

Con la retirada de Honda de la Fórmula 1, Misha fue convecido por los dueños de la fabricante rusa Moskvitch para ser su piloto en su proyecto de ingreso a la categoría. Esta marca se alío con el britanico Frank Williams, quien tambien planeaba ingresar a la F1 y contaba con un equipo en la Formula 3 y la Formula 2 Europea. Por lo que el entonces actual bicampeón mundial pasó a competir para Frank Williams Racing Cars motorizada por Moskvitch.

(...)

Campeonato Mundial de Sport Prototipos

Porsche (1963-1964)

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Vida personal

Tras los Juegos Olímpicos de Roma 1960 y por insistencia de su hermano mayor, Kuznetsov conocío y posteriormente inicio una relación con la atleta polaca Halina Górecka, medallista olimpica en Roma 1960 y Tokio 1964, con quien contraería matrimonio en 1965 (...)

Tras su retiro de la Fórmula 1 continuaría ligado a la categoría como asesor del equipo Williams hasta 1983 como representante del motorista Moskvitch obteniendo los títulos de 1980, 1981 y 1982. Tambíen destacó su apoyo al automovilismo ruso apoyando lo más que podía en la creación de competencias que formentaran el crecimiento del deporte y oportunidades de jovenes promesas de llegar a lo más alto.

Se convirtió en uno de los pilares para el regreso de la Fórmula 1 a Zarigrado (...)

Dueño de equipo

Artículo principal: Kuznetsov Racing
En 1985, Kuznetsov decide hacer su regreso a la Fórmula 1, esta vez con un equipo propio. Junto a su hijo Yuri, fundó Kuznetsov Racing, con el apoyo de Porsche, que le suministraba los motores; y de Martini, principal patrocinador. Ingresarían en la Temporada 1986 (...)

Mukhtar Bajramukov, Alekséi Vasilev, Sergueí Zlobin (...)

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año - Escudería - Motor - N.º
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Pos. Pts.
1961 - Porsche System Engineering
ARG Ret	MON 4	NED 11	BEL 7	FRA 2	GBR 1	GER Ret	ITA 2	RUS 1	USA 1					1.º - 42
1962 - Porsche System Engineering
NED 7	MON 5	BEL WD	FRA Ret	GBR 3	RUS 2	GER 7	ITA 4	USA 13†	MEX 1	ARG 1	RSA Ret			3.º - 33
1963 - Roskombank Porsche Formula 1 Team
MON ?	BEL ?	NED ?	FRA ?	GBR ?	GER ?	ITA ?	USA ?	MEX ?	RSA ?					?.º - ??
1964 - Roskombank Porsche Formula 1 Team
MON ?	NED ?	BEL ?	FRA ?	GBR ?	GER ?	AUT ?	ITA ?	USA ?	MEX ?					?.º - ??
1967 - Honda Racing
RSA 4	YUG 1	MON 2	NED 3	BEL Ret	FRA	GBR Ret	GER Ret	CAN	ITA 3	RUS 1	USA 4	MEX 4	JPN 1	1.º - 50
1968 - Honda Racing
RSA Ret	ESP 3	MON Ret	BEL 1	NED 2	FRA Ret	GBR Ret	RUS 1	GER Ret	ITA 1	CAN 2	USA 5	MEX 5	JPN 3	1.º - 51
1970 - Scuderia Ferrari
RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL 4	NED 4	FRA Ret	GBR 4	GER Ret	AUT 2	RUS 3	ITA 1	CAN 2	USA 13	MEX 1	3º - 43
1971 - Scuderia Ferrari
RSA 3	ESP Ret	RUS 2	MON Ret	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER 3	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA 6	COL 1		3º - 28

24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Copiloto	Automóvil	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. Clase
1965	Porsche System Engineering	Herbert Linge	Porsche 904	P 2.0	336	4.º	1.º
1966	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 906	P 2.0	339	4.º	1.º
1967	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 907	P 2.0	358	5.º	1.º
1970	JW Automotive Engineering	Jackie Stewart	Porsche 917	P 5.0	343	1.º	1.º
1971	Martini International Racing Team	Helmut Marko	Porsche 917	P 5.0	397	1.º	1.º