Владимир Челомей (Социализм с человеческим лицом)

Владимир Николаевич Челомей
Гражданство:	СССР
Рождение:	30 июня 1914 Седлец, Российская империя
Смерть:	8 декабря 1984 (70 лет) Москва, СССР
Похоронен:	Некрополь у Кремлевской стены
Имя при рождении:	Владимир Николаевич Челомей
Отец:	Николай Михайлович Челомей
Мать:	Евгения Фоминична Клочко
Супруга:	Нинель Васильевна Соколова
Дети:	сын: Сергей дочь: Евгения
Партия:	ВКП(б) (1941—1952) КПСС (с 1952)
Образование:	Киевский авиационный институт
Учёная степень:	Профессор, академик АН СССР (1961)
Учёное звание:	Доктор технических наук (1951)
Научная деятельность
Научная сфера:	Механика, процессы управления
Место работы:	МВТУ им. Н. Э. Баумана Центральный институт авиационного моторостроения ЦКБ машиностроения
Награды:

Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914 года, Седлец, Люблинская губерния, Привисленский край, Российская империя — 12 августа 1984 года, Москва, РСФСР, СССР) — выдающийся советский конструктор ракетно-космической техники и ученый в области механики и процессов управления, академик АН СССР.

Один из создателей передовых ракетно-космических систем, обеспечивших стратегический паритет и сделавших Советский Союз лидером в Космической гонке. Под его руководством была осуществлена советская пилотируемая программа полетов на Луну, а так же запуск первой долговременной орбитальной космической станции.

Биография

Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в городе Седлец Привисленского края (ныне на территории Польши) в семье учителей народной школы Николая Михайловича Челомея и Евгении Фоминичны Клочко. Семья имела украинские корни, поэтому вскоре после рождения сына перебралась в Полтаву, подальше от боевых действий Первой мировой войны — здесь мать Челомея продолжила трудиться преподавателем русского языка, литературы и биологии, а отец некоторое время работал инженером, после чего устроился в банк. Соседкой Челомеев в Полтаве была правнучка Пушкина и внучатая племянница Гоголя Софья Николаевна Данилевская, которая стала первой наставницей будущего конструктора, привив ему любовь к классической литературе и музыке и научив игре на фортепиано. Гостями Челомеев и Данилевских бывали писатель Владимир Короленко и педагог Антон Макаренко — последний устроил Евгению Фоминичну воспитательницей в возглавляемую им трудовую колонию.

В 1923 году Челомей стал учеником 10-й семилетней трудовой школы, однако обучение заканчивал уже в Киеве, куда семья переехала в 1926 году. В 1929 году он поступил в Киевский автомобильный техникум, а в 1932 году — на авиационный факультет Киевского политехнического института, через год выделенный в отдельный Киевский авиационный институт им. К. Е. Ворошилова. Примечательно, что восемью годами ранее на тот же самый факультет поступил и другой будущий конструктор ракетной техники — Сергей Королев. С первого курса Челомей совмещал обучение в КПИ с работой техником-конструктором в филиале НИИ Гражданского воздушного флота, посещал лекции по математике в Киевском государственном университете, а в Академии наук УССР прослушал курс лекций по механике и математике итальянского ученого Туллио Леви-Чивиты. На втором курсе он уже написал первую научную работу, а в 1936 году издал пособие для студентов «Векторное исчисление».

Челомей — студент Киевского авиационного института

В 1937 году Челомей получил диплом инженера с отличием, а в 1939 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций», после чего был направлен на работу в Киевский институт математики Академии наук УССР. Через год он стал самым молодым из 50 сталинских стипендиатов — за успешную научную деятельность ему присудили персональную стипендию в 1500 рублей, и в том же году Челомей переехал в Москву. В 1941 году он защитил докторскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость и прочность упругой цепи авиационного двигателя», однако из-за начавшейся войны работа не была утверждена ВАКом, а документы оказались утрачены, поэтому в 1951 году ему пришлось защищаться повторно.

С началом войны Челомей — уже начальник группы реактивных двигателей Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова — был эвакуирован в Уфу, где работал вплоть до мая 1942 года. После возвращения в Москву им велись работы над новым пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД), получившим название ВЧ — «Владимир Челомей». Работая в ЦИАМ, Челомей спроектировал, собрал и испытал несколько экспериментальных ПуВРД, отличавшихся достаточно высокой тягой, надежностью, низким потреблением топлива и невысокой стоимостью, что для двигателя, живущего несколько минут, очень важно. В начале 1944 года ему было поручено создать ПуВРД для разрабатываемого Николаем Поликарповым на заводе № 51 самолета-снаряда, однако из-за смерти Поликарпова работы временно остановились.

19 сентября Челомей был назначен новым директором и главным конструктором завода № 51 Наркомата авиационной промышленности — в 30 лет он возглавил коллектив в 890 человек, а уже 29 декабря создал свой первый самолет-снаряд 10Х на базе трофейной ракеты Фау-1. В 1947—1948 годах 10Х прошел полигонные заводские испытания, однако на вооружение принят не был из-за неудовлетворительных тактико-технических характеристик. В то же время ОКБ-51 Челомея было поручено разработать самолет-снаряд с наземным стартом, получивший в итоге название 10ХН, а в 1952—1953 годах оно трудилось над его модификацией 10ХМ для установки на подводных лодках. Были созданы и испытаны так же самолеты-снаряды 14Х и 16Х с ПуВРД большей мощности, однако 19 февраля 1953 года все разработки передали Спецбюро-1 под руководством Павла Куксенко и Серго Берии, а возглавляемое Челомеем ОКБ-51 влилось в состав ОКБ-155 Артема Микояна.

Запуск самолета-снаряда 10Х с самолета Пе-8

Помимо самолетов-снарядов и ПуВРД, в коллективе Челомея разрабатывались малые ПуВРД, так называемые «ускорители», призванные обеспечить резкий прирост скорости самолета в необходимый момент. Ускорителями, устанавливавшимися на самолеты Лавочкина, были Д-10 и Д-13 — в ноябре 1945 года работы по оснащению Ла-7 двумя Д-10 были закончены, а в конце лета 1946 года эта машина прошла летные испытания. Скорость полета Ла-7 за счет работы ПуВРД на высоте 3 км возросла на 119 км/ч, а при полете на высоте 800 м — на 193 км/ч. Однако к полетам самолет не допустили и для дальнейших испытаний было рекомендовано использовать цельнометаллический Ла-9. Для Ла-9 в ОКБ-51 разработали двигатель Д-13, прошедший в июле 1947 года заводские стендовые испытания. На параде 3 августа 1947 года двенадцать Ла-9 с ускорителями Д-13 на высоте около 100 м пролетели над аэродромом в Тушино, однако результаты специальных летных испытаний были признаны посредственными. Эксперименты с установкой ускорителей на поршневые самолеты показали, что эти дополнительные ускорители не позволяют довести скорости истребителей до требуемых значений — единственным выходом было создание самолетов с турбореактивными двигателями.

После закрытия ОКБ-51 Челомей, ставший к тому времени профессором, отошел от конструкторской деятельности и сосредоточился на преподавании. Он читал лекции на кафедре «Баллистические ракеты» МВТУ им. Н. Э. Баумана, а в 1960 году возглавил кафедру М-10, специализирующуюся на проектировании крылатых ракет. Позже, в результате реорганизаций, название кафедры менялось на М-2 и СМ-2. В конце 1957 года Челомей был избран членом-корреспондентом Академии наук, а в июне 1961 года — действительным членом (академиком) АН СССР.

Самолет Ла-7 с двумя двигателями Д-10 Челомея

Ракетные системы

Смена политического руководства в 1953 году побудила Челомея добиться возврата ему ОКБ — 9 ноября министр обороны Булганин одобрил предложение о возобновлении работ по 10ХН, а в конце января 1954 года Владимир Николаевич написал письмо первому зампреду Совета министров Лаврентию Берии с просьбой дать ему шанс все же реализовать свою идею самолетов-снарядов. Не смотря на соперничество между Челомеем и Серго Берией, всесильный глава МВД 2 февраля принял его и согласился предоставить в распоряжение Владимира Николаевича бюро. 26 апреля министр оборонной промышленности Устинов подписал приказ о создании Специальной конструкторской группы (СКГ) по проектированию крылатых ракет во главе с Челомеем, спустя год преобразованной в ОКБ-52.

Первоначально ОКБ размещалось в Тушине, однако в 1955 году, в связи с увеличением штата, его перевели в подмосковный Реутов. Если в момент создания коллектив Челомея насчитывал всего 20 человек, то за полгода он вырос в 10 раз. А еще 4 декабря 1954 года постановлением правительства ОКБ-52 поручалась разработка крылатой ракеты П-5 специально для ВМФ.

Крылатые ракеты

П-5

Пуск крылатой ракеты П-5

Ракета П-5, созданная специально для подводных лодок проекта 613, стала первой в мире крылатой ракетой, крыло которой раскрывалось автоматически непосредственно в полете. Так же новаторским решением стал пусковой контейнер малых габаритов — 11 м в длину и 1,65 м в диаметре, что позволило значительно увеличить количество ракет, размещаемых на одной лодке. Радиус действия П-5 составлял 400 км. Поскольку она имела турбореактивный двигатель, запуск был возможен только из надводного положения. Первоначальные испытания ракета прошла на полигоне Капустин Яр 13 января 1957 года, а принята на вооружение была 4 ноября 1958 года. За разработку ракеты П-5 Челомею в 1958 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а возглавляемое им ОКБ-52 удостоилось ордена Ленина.

П-5Д

Ещё в ходе работ над ракетой П-5 Челомей поставил перед своим коллективом задачу создания модернизированного улучшенного образца, отличавшегося более высокой точностью стрельбы и существенно сниженной высотой полета. Модернизированная ракета получила индекс П-5Д и прошла летные испытания с февраля 1959 по декабрь 1960 года. Точность стрельбы была улучшена в 2-3 раза, а высота полета снижена на 200-250 м — 18 июля 1961 года ракета встала на вооружение.

На базе крылатой ракеты П-5Д, заинтересовавшей также и сухопутные войска, под руководством Челомея был создан мобильный наземный комплекс С-5. Государственные испытания были закончены в марте 1961 года после пяти пусков ракеты. Постановлением Совмина и ЦК от 17 мая года комплекс С-5 был официально принят на вооружение Советской армии, а спустя два года его модернизировали в С-5М.

Челомей на митинге в Реутове по случаю награждения ОКБ-52 орденом Ленина

П-6

П-6 представляла собой ракету значительной дальности полета с телеуправлением и использованием трансляции изображения целевой обстановки на пульт управления носителя. С помощью этого комплекса была впервые решена задача избирательного поражения подвижной цели на большой дальности, в том числе при залпе полного боекомплекта ракет. Ракета П-6 стартовала с подводной лодки в надводном положении, набирала высоту до 7 км, при обнаружении цели устройством визирования ракеты передавала радиолокационное изображение на корабль-носитель, где производились обработка и оценка обстановки, выбор главной цели и распределение ракет в залпе по цели. Отработанное на корабле решение передавалось на ракету для проведения атаки выбранной цели. При подтверждении назначенной цели по команде оператора с корабля-носителя ракета снижалась на малую высоту, осуществляла самонаведение на заданную цель и ее поражение. П-6 размещалась на подводной лодке, стрельба велась только в надводном положении.

Испытания П-6 начались 10 мая 1959 года под Балаклавой. После успешного завершения испытаний 9 ноября 1963 года ракетный комплекс с противокорабельной ракетой П-6 был принят на вооружение дизельных подводных лодок проекта 651 и атомных проекта 675 (на первых размещалось четыре таких ракеты, а на вторых — восемь).

Примечания

Продолжение следует...