Владимир Челомей (Социализм с человеческим лицом)

Владимир Николаевич Челомей
Гражданство:	СССР
Рождение:	30 июня 1914 Седлец, Российская империя
Смерть:	8 декабря 1984 (70 лет) Москва, СССР
Похоронен:	Некрополь у Кремлевской стены
Имя при рождении:	Владимир Николаевич Челомей
Отец:	Николай Михайлович Челомей
Мать:	Евгения Фоминична Клочко
Супруга:	Нинель Васильевна Соколова
Дети:	сын: Сергей дочь: Евгения
Партия:	ВКП(б) (1941—1952) КПСС (с 1952)
Образование:	Киевский авиационный институт
Учёная степень:	Профессор, академик АН СССР (1961)
Учёное звание:	Доктор технических наук (1951)
Научная деятельность
Научная сфера:	Механика, процессы управления
Место работы:	МВТУ им. Н. Э. Баумана Центральный институт авиационного моторостроения ЦКБ машиностроения
Награды:

Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914 года, Седлец, Люблинская губерния, Привисленский край, Российская империя — 12 августа 1984 года, Москва, РСФСР, СССР) — выдающийся советский конструктор ракетно-космической техники и ученый в области механики и процессов управления, академик АН СССР.

Один из создателей передовых ракетно-космических систем, обеспечивших стратегический паритет и сделавших Советский Союз лидером в Космической гонке. Под его руководством была осуществлена советская пилотируемая программа полетов на Луну, а так же запуск первой долговременной орбитальной космической станции.

Биография

Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в городе Седлец Привисленского края (ныне на территории Польши) в семье учителей народной школы Николая Михайловича Челомея и Евгении Фоминичны Клочко. Семья имела украинские корни, поэтому вскоре после рождения сына перебралась в Полтаву, подальше от боевых действий Первой мировой войны — здесь мать Челомея продолжила трудиться преподавателем русского языка, литературы и биологии, а отец некоторое время работал инженером, после чего устроился в банк. Соседкой Челомеев в Полтаве была правнучка Пушкина и внучатая племянница Гоголя Софья Николаевна Данилевская, которая стала первой наставницей будущего конструктора, привив ему любовь к классической литературе и музыке и научив игре на фортепиано. Гостями Челомеев и Данилевских бывали писатель Владимир Короленко и педагог Антон Макаренко — последний устроил Евгению Фоминичну воспитательницей в возглавляемую им трудовую колонию.

В 1923 году Челомей стал учеником 10-й семилетней трудовой школы, однако обучение заканчивал уже в Киеве, куда семья переехала в 1926 году. В 1929 году он поступил в Киевский автомобильный техникум, а в 1932 году — на авиационный факультет Киевского политехнического института, через год выделенный в отдельный Киевский авиационный институт им. К. Е. Ворошилова. Примечательно, что восемью годами ранее на тот же самый факультет поступил и другой будущий конструктор ракетной техники — Сергей Королев. С первого курса Челомей совмещал обучение в КПИ с работой техником-конструктором в филиале НИИ Гражданского воздушного флота, посещал лекции по математике в Киевском государственном университете, а в Академии наук УССР прослушал курс лекций по механике и математике итальянского ученого Туллио Леви-Чивиты. На втором курсе он уже написал первую научную работу, а в 1936 году издал пособие для студентов «Векторное исчисление».

Челомей — студент Киевского авиационного института

В 1937 году Челомей получил диплом инженера с отличием, а в 1939 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций», после чего был направлен на работу в Киевский институт математики Академии наук УССР. Через год он стал самым молодым из 50 сталинских стипендиатов — за успешную научную деятельность ему присудили персональную стипендию в 1500 рублей, и в том же году Челомей переехал в Москву. В 1941 году он защитил докторскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость и прочность упругой цепи авиационного двигателя», однако из-за начавшейся войны работа не была утверждена ВАКом, а документы оказались утрачены, поэтому в 1951 году ему пришлось защищаться повторно.

С началом войны Челомей — уже начальник группы реактивных двигателей Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова — был эвакуирован в Уфу, где работал вплоть до мая 1942 года. После возвращения в Москву им велись работы над новым пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД), получившим название ВЧ — «Владимир Челомей». Работая в ЦИАМ, Челомей спроектировал, собрал и испытал несколько экспериментальных ПуВРД, отличавшихся достаточно высокой тягой, надежностью, низким потреблением топлива и невысокой стоимостью, что для двигателя, живущего несколько минут, очень важно. В начале 1944 года ему было поручено создать ПуВРД для разрабатываемого Николаем Поликарповым на заводе № 51 самолета-снаряда, однако из-за смерти Поликарпова работы временно остановились.

19 сентября Челомей был назначен новым директором и главным конструктором завода № 51 Наркомата авиационной промышленности — в 30 лет он возглавил коллектив в 890 человек, а уже 29 декабря создал свой первый самолет-снаряд 10Х на базе трофейной ракеты Фау-1. В 1947—1948 годах 10Х прошел полигонные заводские испытания, однако на вооружение принят не был из-за неудовлетворительных тактико-технических характеристик. В то же время ОКБ-51 Челомея было поручено разработать самолет-снаряд с наземным стартом, получивший в итоге название 10ХН, а в 1952—1953 годах оно трудилось над его модификацией 10ХМ для установки на подводных лодках. Были созданы и испытаны так же самолеты-снаряды 14Х и 16Х с ПуВРД большей мощности, однако 19 февраля 1953 года все разработки передали Спецбюро-1 под руководством Павла Куксенко и Серго Берии, а возглавляемое Челомеем ОКБ-51 влилось в состав ОКБ-155 Артема Микояна.

Запуск самолета-снаряда 10Х с самолета Пе-8

Помимо самолетов-снарядов и ПуВРД, в коллективе Челомея разрабатывались малые ПуВРД, так называемые «ускорители», призванные обеспечить резкий прирост скорости самолета в необходимый момент. Ускорителями, устанавливавшимися на самолеты Лавочкина, были Д-10 и Д-13 — в ноябре 1945 года работы по оснащению Ла-7 двумя Д-10 были закончены, а в конце лета 1946 года эта машина прошла летные испытания. Скорость полета Ла-7 за счет работы ПуВРД на высоте 3 км возросла на 119 км/ч, а при полете на высоте 800 м — на 193 км/ч. Однако к полетам самолет не допустили и для дальнейших испытаний было рекомендовано использовать цельнометаллический Ла-9. Для Ла-9 в ОКБ-51 разработали двигатель Д-13, прошедший в июле 1947 года заводские стендовые испытания. На параде 3 августа 1947 года двенадцать Ла-9 с ускорителями Д-13 на высоте около 100 м пролетели над аэродромом в Тушино, однако результаты специальных летных испытаний были признаны посредственными. Эксперименты с установкой ускорителей на поршневые самолеты показали, что эти дополнительные ускорители не позволяют довести скорости истребителей до требуемых значений — единственным выходом было создание самолетов с турбореактивными двигателями.

После закрытия ОКБ-51 Челомей, ставший к тому времени профессором, отошел от конструкторской деятельности и сосредоточился на преподавании. Он читал лекции на кафедре «Баллистические ракеты» МВТУ им. Н. Э. Баумана, а в 1960 году возглавил кафедру М-10, специализирующуюся на проектировании крылатых ракет. Позже, в результате реорганизаций, название кафедры менялось на М-2 и СМ-2. В конце 1957 года Челомей был избран членом-корреспондентом Академии наук, а в июне 1961 года — действительным членом (академиком) АН СССР.

Самолет Ла-7 с двумя двигателями Д-10 Челомея

Ракетные системы

Смена политического руководства в 1953 году побудила Челомея добиться возврата ему ОКБ — 9 ноября министр обороны Булганин одобрил предложение о возобновлении работ по 10ХН, а в конце января 1954 года Владимир Николаевич написал письмо первому зампреду Совета министров Лаврентию Берии с просьбой дать ему шанс все же реализовать свою идею самолетов-снарядов. Не смотря на соперничество между Челомеем и Серго Берией, всесильный глава МВД 2 февраля принял его и согласился предоставить в распоряжение Владимира Николаевича бюро. 26 апреля министр оборонной промышленности Устинов подписал приказ о создании Специальной конструкторской группы (СКГ) по проектированию крылатых ракет во главе с Челомеем, спустя год преобразованной в ОКБ-52.

Первоначально ОКБ размещалось в Тушине, однако в 1955 году, в связи с увеличением штата, его перевели в подмосковный Реутов. Если в момент создания коллектив Челомея насчитывал всего 20 человек, то за полгода он вырос в 10 раз. А еще 4 декабря 1954 года постановлением правительства ОКБ-52 поручалась разработка крылатой ракеты П-5 специально для ВМФ.

Крылатые ракеты

П-5

Пуск крылатой ракеты П-5

Ракета П-5, созданная специально для подводных лодок проекта 613, стала первой в мире крылатой ракетой, крыло которой раскрывалось автоматически непосредственно в полете. Так же новаторским решением стал пусковой контейнер малых габаритов — 11 м в длину и 1,65 м в диаметре, что позволило значительно увеличить количество ракет, размещаемых на одной лодке. Радиус действия П-5 составлял 400 км. Поскольку она имела турбореактивный двигатель, запуск был возможен только из надводного положения. Первоначальные испытания ракета прошла на полигоне Капустин Яр 13 января 1957 года, а принята на вооружение была 4 ноября 1958 года. За разработку ракеты П-5 Челомею в 1958 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а возглавляемое им ОКБ-52 удостоилось ордена Ленина.

П-5Д

Ещё в ходе работ над ракетой П-5 Челомей поставил перед своим коллективом задачу создания модернизированного улучшенного образца, отличавшегося более высокой точностью стрельбы и существенно сниженной высотой полета. Модернизированная ракета получила индекс П-5Д и прошла летные испытания с февраля 1959 по декабрь 1960 года. Точность стрельбы была улучшена в 2-3 раза, а высота полета снижена на 200-250 м — 18 июля 1961 года ракета поступила на вооружение.

На базе крылатой ракеты П-5Д, заинтересовавшей также и сухопутные войска, под руководством Челомея был создан мобильный наземный комплекс С-5. Государственные испытания были закончены в марте 1961 года после пяти пусков ракеты. Постановлением Совмина и ЦК от 17 мая года комплекс С-5 был официально принят на вооружение Советской армии, а спустя два года его модернизировали в С-5М.

Наземный мобильный комплекс С-5 на параде в Москве

П-6

П-6 представляла собой ракету значительной дальности полета с телеуправлением и использованием трансляции изображения целевой обстановки на пульт управления носителя. С помощью этого комплекса была впервые решена задача избирательного поражения подвижной цели на большой дальности, в том числе при залпе полного боекомплекта ракет. Ракета П-6 стартовала с подводной лодки в надводном положении, набирала высоту до 7 км, при обнаружении цели устройством визирования ракеты передавала радиолокационное изображение на корабль-носитель, где производились обработка и оценка обстановки, выбор главной цели и распределение ракет в залпе по цели. Отработанное на корабле решение передавалось на ракету для проведения атаки выбранной цели. При подтверждении назначенной цели по команде оператора с корабля-носителя ракета снижалась на малую высоту, осуществляла самонаведение на заданную цель и ее поражение. П-6 размещалась на подводной лодке, стрельба велась только в надводном положении.

Испытания П-6 начались 10 мая 1959 года под Балаклавой. После успешного завершения испытаний 9 ноября 1963 года ракетный комплекс с противокорабельной ракетой П-6 был принят на вооружение дизельных подводных лодок проекта 651 и атомных проекта 675 (на первых размещалось четыре таких ракеты, а на вторых — восемь).

П-35

Старт ракеты П-35 с борта ракетного крейсера

П-35 — комплекс с дальностью аналогичной П-6, представляющий собой первую в мире самонаводящуюся противокорабельную крылатую ракету, предназначенную для избирательного поражения надводных кораблей, находящихся за радиолокационным горизонтом. Эта ракета отличалась от П-6 меньшей длиной за счет уменьшенного маршевого двигателя, разработанного в ОКБ-300. Устанавливалась на надводных кораблях. Первый пуск П-35 состоялся 8 марта 1959 года с плавающего стенда в Каспийском море. За разработку П-6 и П-35 конструкторское бюро Челомею было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

В 1973 году П-35 была модернизирована в противокорабельный ракетный комплекс «Прогресс», отличающийся наличием более совершенной системы управления при сохранении внешнего облика и конструктивного оформления основных систем. Принцип работы системы управления комплекса — трансляция радиолокационного изображения, телеуправление, автономный захват цели и самонаведение на конечном участке полета. Маршевый двигатель ракеты — турбореактивный, стартовый — пороховой ракетный.

П-70 «Аметист»

15 августа 1958 года вышло постановление Совета министров СССР о разработке противокорабельной крылатой ракеты с подводным стартом «Аметист». Головной организацией по созданию ракеты было названо ОКБ-52 Челомея, а уже 9 и 11 ноября состоялись первые испытания ее прототипа сиз подводного положения. 18 февраля 1965 года первый в мире комплекс подводного старта «Аметист» класса «корабль — корабль» был принят на вооружение ВМФ СССР. Наряду с достоинствами он обладал и существенными недостатками: в первую очередь — малой дальностью стрельбы, а также недостаточной защищенностью системы наведения ракеты. Ракета не была универсальной — пуск производился только с погруженной подводной лодки.

Челомей на митинге в Реутове по случаю награждения ОКБ-52 орденом Ленина

1 июля 1959 года приказом министра оборонной промышленности Челомею было присвоено звание Генерального конструктора. По тем временам это был знак признания необычайных заслуг — одновременно в стране было не более двух-трех десятков Генеральных конструкторов, причем ни Королев, ни Янгель никогда этого звания не носили.

П-7

В 1959 году ОКБ-52 приступило к разработке нового типа дальней крылатой ракеты морского базирования — П-7. Причиной разработки стало то, что для старых ракет П-5, с дальностью до 400 км, вероятность осуществления успешного пуска в боевых условиях из прибрежной зоны потенциального противника казалась невысокой. Крылатая ракета П-7 с дальностью около 1000 км запускалась фактически из акватории Мирового океана, и уничтожение носителя было гораздо менее вероятным. П-7 имела стартовый вес более 7 т, принципиально новые, созданные именно под этот проект стартовый агрегат и маршевый двигатель. Летом 1960 года приступили к испытаниям, а в ноябре 1961 года, после успешного показа руководству, от которого ракета получила самую высокую оценку, началось ее серийное производство. В 1962 году П-7 была принята на вооружение.

П-25

Недостатки «Аметиста» были учтены при разработке новой крылатой ракеты П-25, представлявшей собой его облегченную версию. Ее разработка началась в соответствии с постановлением правительства от 9 января 1960 года — основные трудности возникли при разгонно-маршевого двигателя, который долго не хотел устойчиво работать при отрицательных температурах. Даже после преодоления этой проблемы на стадии летных испытаний появились новые сложности. В отличие от «Аметиста» двигатель П-25 в процессе выгорания топлива существенно менял центровку ракеты, что ухудшало ее динамику и грозило срывом процесса самонаведения — первые пуски ракет с катера 13 октября и 5 ноября 1962 года прошли не блестяще, однако после доработок 1 апреля 1964 года ее все же приняли на вооружение, правда из-за параллельной разработки погружающегося катера, на которой устанавливалась бы эта ПКР реально в войска она поступила несколько позже.

П-120 «Малахит»

Запуск крылатой ракеты П-120 «Малахит»

Развитием «Аметиста» стал заданный к разработке в июле 1962 года унифицированный ракетный комплекс П-120 «Малахит», ракета которого имела немного большую скорость, в 1,5 раза большую дальность, избирательность, помехозащищенность. Ракета этого комплекса имела вес 3180 кг, скорость — около скорости звука, дальность до 120 км. КР «Малахит» стала первой универсальной ракетой с надводным и подводным стартами, этими ракетами планировалось оснащать подводные лодки и некоторые типы малых ракетных кораблей. Ракетный комплекс был принят на вооружение надводных кораблей 3 августа 1971 года.

П-500 «Базальт»

Ракета П-500 «Базальт» разрабатывалась в ОКБ-52 по постановлению Совета министров от 16 июля 1962 года. Универсальный ракетный комплекс с ПКР «Базальт» предназначался для борьбы с самыми мощными корабельными группировками и призван был заменить ракету П-6. Как и П-6, «Базальт» имел переменный профиль полета «большая высота — малая высота», но обладала большей скоростью полета, увеличенной дальностью стрельбы и более мощной боевой частью.

П-700 «Гранит»

В 1968 году в ЦКБ машиностроения началась разработка универсального ракетного комплекса подводного и надводного старта с ПКР «Гранит», предназначенного для поражения крупных авианосных групп. На государственные испытания комплекс был предъявлен в 1978 году. Проводились они на береговых стендах и головных кораблях: подводной лодке и крейсере «Киров». Испытания прошли успешно, и постановлением Совета министров СССР от 4 декабря 1982 года комплекс «Гранит» с противокорабельной крылатой ракетой П-700 был принят на вооружение ВМФ.

Челомей на испытании крылатой ракеты «Гранит»

В 1976 году на базе «Гранита» начал создаваться модернизированная КР «Метеорит». Это была почти шеститонная крылатая ракета (без стартовых ускорителей) с мощной боевой частью и дальностью более 4000 км, однако при жизни Челомея ее разработка завершена не была.

П-1000 «Вулкан»

Последней крылатой ракетой для ВМФ, разработкой которой занималось ЦКБМ под руководством Челомея, стала П-1000 «Вулкан», являвшаяся развитием П-500 «Базальт», призванным ее заменить. Целью конструкторов было создание более дальнобойной ракеты при сохранении прежних габаритов и массы и возможности использовать без капитальной модернизации существующие пусковые комплексы и инфраструктуру для П-500. Работы над ней начались с постановления правительства от 30 сентября 1978 года, комплекс был принят на вооружение 5 мая 1987 года, уже после смерти Владимира Николаевича.

Универсальные ракеты

Авторитет, завоеванный Челомеем в глазах руководства своими разработками для ВМФ, позволил ему значительно нарастить мощь своего ОКБ — 24 марта 1957 года к нему в качестве Филиала № 2 был присоединен ГСНИИ-642 Александра Надирадзе, некоторое время работавшего заместителем Владимира Николаевича, а 19 февраля 1960 года ОКБ-52 придали ОКБ-23 Мясищева, ставшее Филиалом № 1. В 1961 году Филиалом № 3 стало ОКБ-301 Лавочкина. Филиалы челомеевского ОКБ находились так же в Саратове при местном авиазаводе и в подмосковсном Иваньково (на базе ОКБ-256), а не входили в ОКБ-52, но были тесно с ним интегрированы Машиностроительный завод им. М. В. Хруничева в Филях и Оренбургский машиностроительный завод.

Ракета УР-200 в полете

Обращение Челомея к космической тематике первоначально имело сугубо прозаические причины — необходимо было разработать средства целеуказания для противокорабельных ракет. Для решения этой задачи он предложил создать два типа спутников: «Управляемый Спутник» (УС) для ведения разведки и «Истребитель Спутников» (ИС) в качестве основы космической обороны. 26 сентября 1959 года Челомей озвучил свои соображения на докладе у Берии, который дал ОКБ-52 санкцию начать работу над собственной ракетой-носителем, в которой ему помогало КБ-1 Александра Расплетина и Анатолия Савина, ставших верными соратниками Владимира Николаевича. 8 апреля 1960 года на совещании в Филиале № 1 Челомей дал старт разработке своей первой универсальной ракеты — УР-200.

УР-200

1 июля того же года постановление «О создании мощных ракет-носителей спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960–1967 гг.» конкретизировало задачу, ставившуюся перед ОКБ-52. Стартовая масса новой ракеты УР-200 должна была составить 138 т, масса головной части — 3,9 т, длина — 34,6 м, дальность пуска — 14 000 км. Первый пуск с космодрома Байконур состоялся 19 февраля 1963 года. Испытания выявили возникновение незатухающих колебаний поворотных камер основных двигателей первой ступени, что потребовало доработки усилителя. Всего в период с 19 февраля 1963 по 4 февраля 1964 года было проведено девять пусков универсальной ракеты УР-200, из них семь окончились успешно.

17 апреля вышло постановление о переводе спутников УС и ИС с ракеты Р-7 на челомеевскую УР-200. Позднее ракету успешно модифицировали, создав на ее основе глобальную ракету УР-200А, способную доставить ядерный заряд в любую точку земного шара, а так же УР-200Б, значительно превосходящую по характеристикам как исходную модель, так и проектировавшуюся в ОКБ-586 Михаила Янгеля ракету Р-36.

Ракета УР-500 «Протон» на старте

УР-500

9 октября 1959 года в ОКБ-52 началась разработка тяжелой ракеты УР-500, способной выводить на орбиту объекты весом 12-13 т, а 1 августа 1961 года Совмин признал создание этой ракеты первостепенной целью. Стартовая масса УР-500 превышала 500 т — примерно столько же весила и создаваемая одновременно с ней в возглавляемом Вернером фон Брауном центре Маршалла РН «Сатурн-1». При этом изначально закладывалась большая пропускная способность ракетно-промышленного комплекса, что обеспечивалось за счет высокой технологичности изделия с коротким сроком его изготовления (9 месяцев), временем транспортировки (7 суток против 22 суток у «Сатурна») и циклом работ на технической и стартовой позиции (20-22 суток против 3–4 месяцев у американцев).

Первый пуск двухступенчатой УР-500 состоялся 31 октября 1964 года. На орбиту был выведен космический аппарат, наименование которого позднее перешло и к самому носителю, — тяжелый научно-исследовательский спутник «Протон-1». Первоначально для ракеты предполагались названия «Геркулес» и «Атлант», но в итоге закрепилось «Протон».

Валентин Глушко — основоположник ракетного двигателестроения

Во второй половине 1960 года по заданию другого выдающегося конструктора Валентина Глушко в Государственном институте прикладной химии (ГИПХ) было синтезировано новое горючее — несимметричный диметилгидразин (НДМГ или «гептил»), которое в паре с кислородом обещало более высокие энергетические характеристики, чем керосин. Кроме того, новое горючее самовоспламенялось, соединившись с азотным тетраксидом (AT). По расчетам Глушко, со временем это топливо должно было на всех ступенях ракет вытеснить остальные типы. Ориентируясь на НДМГ, конструктор взялся за разработку ЖРД для первой и второй ступеней королевской ракеты Н-1, создававшейся в рамках советской лунной программы. Глушко полагал, что применение AT — НДМГ позволит ускорить отработку двигателя и сделать его конструктивно проще. Позднее это топливо станет основой для двигателя РД-270, которым оснастят первую ступень челомеевской ракеты УР-700 для полетов на Луну. Отказ Королева поддержать идеи Глушко привел к разрыву между двумя конструкторами, в результате чего ОКБ-456 так же включилось в работу по проектированию универсальных ракет.

УР-500К

Постановлением Совета министров от 19 ноября 1963 года на ОКБ-52 возлагалась задача создания ракеты и космического корабля для пилотируемого облета Луны. Для этого Челомей планировал модернизировать ракету «Протон», добавив третью ступень: новая ракета УР-500К весила 695 т, масса полезной нагрузки, выводимой ею на орбиту высотой 200 км, составляла 21,5 т, на геостационнарную орбиту — 3,2 т, а длина без головной части — 42,34 м. Первый запуск ракеты состоялся 16 марта 1966 года — на орбиту был успешно выведен беспилотный аппарат ЛК-1, в котором советским космонавтам предстояло впервые облететь Луну.

Успехом завершились второй и третий запуски УР-500К-ЛК, осуществленные 14 апреля и 3 ноября, однако 28 ноября произошла авария второй ступени, в результате чего едва не сорвалась первая миссия к Луне. Министерство обороны во главе с Устиновым, находившимся во враждебных отношениях с Челомеем, подумывало о закрытии программы «Протон» и передаче ее задач ОКБ-1, поэтому Владимиру Николаевичу пришлось пойти на большой риск — не устраняя недостатков ракеты осуществить облет спутника аппаратом в автоматическом режиме. По счастью полет аппарата «Зонд-5» 8—14 марта 1967 года прошел в штатном режиме, в результате чего СССР стал первой державой, осуществившей беспилотный облет Луны с возвращением на Землю — первыми живыми существами, побывавшими на окололунной орбите, стали две средиземноморские черепахи.

Примечания

Продолжение следует...