Владимир Челомей (Социализм с человеческим лицом)

Владимир Николаевич Челомей
Гражданство:	СССР
Рождение:	30 июня 1914 Седлец, Российская империя
Смерть:	8 декабря 1984 (70 лет) Москва, СССР
Похоронен:	Некрополь у Кремлевской стены
Имя при рождении:	Владимир Николаевич Челомей
Отец:	Николай Михайлович Челомей
Мать:	Евгения Фоминична Клочко
Супруга:	Нинель Васильевна Соколова
Дети:	сын: Сергей дочь: Евгения
Партия:	ВКП(б) (1941—1952) КПСС (с 1952)
Образование:	Киевский авиационный институт
Учёная степень:	Профессор, академик АН СССР (1961)
Учёное звание:	Доктор технических наук (1951)
Научная деятельность
Научная сфера:	Механика, процессы управления
Место работы:	МВТУ им. Н. Э. Баумана Центральный институт авиационного моторостроения ЦКБ машиностроения
Награды:

Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914 года, Седлец, Люблинская губерния, Привисленский край, Российская империя — 12 августа 1984 года, Москва, РСФСР, СССР) — выдающийся советский конструктор ракетно-космической техники и ученый в области механики и процессов управления, академик АН СССР.

Один из создателей передовых ракетно-космических систем, обеспечивших стратегический паритет и сделавших Советский Союз лидером в Космической гонке. Под его руководством была осуществлена советская пилотируемая программа полетов на Луну, а так же запуск первой долговременной орбитальной космической станции.

Биография

Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в городе Седлец Привисленского края (ныне на территории Польши) в семье учителей народной школы Николая Михайловича Челомея и Евгении Фоминичны Клочко. Семья имела украинские корни, поэтому вскоре после рождения сына перебралась в Полтаву, подальше от боевых действий Первой мировой войны — здесь мать Челомея продолжила трудиться преподавателем русского языка, литературы и биологии, а отец некоторое время работал инженером, после чего устроился в банк. Соседкой Челомеев в Полтаве была правнучка Пушкина и внучатая племянница Гоголя Софья Николаевна Данилевская, которая стала первой наставницей будущего конструктора, привив ему любовь к классической литературе и музыке и научив игре на фортепиано. Гостями Челомеев и Данилевских бывали писатель Владимир Короленко и педагог Антон Макаренко — последний устроил Евгению Фоминичну воспитательницей в возглавляемую им трудовую колонию.

В 1923 году Челомей стал учеником 10-й семилетней трудовой школы, однако обучение заканчивал уже в Киеве, куда семья переехала в 1926 году. В 1929 году он поступил в Киевский автомобильный техникум, а в 1932 году — на авиационный факультет Киевского политехнического института, через год выделенный в отдельный Киевский авиационный институт им. К. Е. Ворошилова. Примечательно, что восемью годами ранее на тот же самый факультет поступил и другой будущий конструктор ракетной техники — Сергей Королев. С первого курса Челомей совмещал обучение в КПИ с работой техником-конструктором в филиале НИИ Гражданского воздушного флота, посещал лекции по математике в Киевском государственном университете, а в Академии наук УССР прослушал курс лекций по механике и математике итальянского ученого Туллио Леви-Чивиты. На втором курсе он уже написал первую научную работу, а в 1936 году издал пособие для студентов «Векторное исчисление».

Челомей — студент Киевского авиационного института

В 1937 году Челомей получил диплом инженера с отличием, а в 1939 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций», после чего был направлен на работу в Киевский институт математики Академии наук УССР. Через год он стал самым молодым из 50 сталинских стипендиатов — за успешную научную деятельность ему присудили персональную стипендию в 1500 рублей, и в том же году Челомей переехал в Москву. В 1941 году он защитил докторскую диссертацию на тему «Динамическая устойчивость и прочность упругой цепи авиационного двигателя», однако из-за начавшейся войны работа не была утверждена ВАКом, а документы оказались утрачены, поэтому в 1951 году ему пришлось защищаться повторно.

С началом войны Челомей — уже начальник группы реактивных двигателей Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова — был эвакуирован в Уфу, где работал вплоть до мая 1942 года. После возвращения в Москву им велись работы над новым пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД), получившим название ВЧ — «Владимир Челомей». Работая в ЦИАМ, Челомей спроектировал, собрал и испытал несколько экспериментальных ПуВРД, отличавшихся достаточно высокой тягой, надежностью, низким потреблением топлива и невысокой стоимостью, что для двигателя, живущего несколько минут, очень важно. В начале 1944 года ему было поручено создать ПуВРД для разрабатываемого Николаем Поликарповым на заводе № 51 самолета-снаряда, однако из-за смерти Поликарпова работы временно остановились.

19 сентября Челомей был назначен новым директором и главным конструктором завода № 51 Наркомата авиационной промышленности — в 30 лет он возглавил коллектив в 890 человек, а уже 29 декабря создал свой первый самолет-снаряд 10Х на базе трофейной ракеты Фау-1. В 1947—1948 годах 10Х прошел полигонные заводские испытания, однако на вооружение принят не был из-за неудовлетворительных тактико-технических характеристик. В то же время ОКБ-51 Челомея было поручено разработать самолет-снаряд с наземным стартом, получивший в итоге название 10ХН, а в 1952—1953 годах оно трудилось над его модификацией 10ХМ для установки на подводных лодках. Были созданы и испытаны так же самолеты-снаряды 14Х и 16Х с ПуВРД большей мощности, однако 19 февраля 1953 года все разработки передали Спецбюро-1 под руководством Павла Куксенко и Серго Берии, а возглавляемое Челомеем ОКБ-51 влилось в состав ОКБ-155 Артема Микояна.

Запуск самолета-снаряда 10Х с самолета Пе-8

Помимо самолетов-снарядов и ПуВРД, в коллективе Челомея разрабатывались малые ПуВРД, так называемые «ускорители», призванные обеспечить резкий прирост скорости самолета в необходимый момент. Ускорителями, устанавливавшимися на самолеты Лавочкина, были Д-10 и Д-13 — в ноябре 1945 года работы по оснащению Ла-7 двумя Д-10 были закончены, а в конце лета 1946 года эта машина прошла летные испытания. Скорость полета Ла-7 за счет работы ПуВРД на высоте 3 км возросла на 119 км/ч, а при полете на высоте 800 м — на 193 км/ч. Однако к полетам самолет не допустили и для дальнейших испытаний было рекомендовано использовать цельнометаллический Ла-9. Для Ла-9 в ОКБ-51 разработали двигатель Д-13, прошедший в июле 1947 года заводские стендовые испытания. На параде 3 августа 1947 года двенадцать Ла-9 с ускорителями Д-13 на высоте около 100 м пролетели над аэродромом в Тушино, однако результаты специальных летных испытаний были признаны посредственными. Эксперименты с установкой ускорителей на поршневые самолеты показали, что эти дополнительные ускорители не позволяют довести скорости истребителей до требуемых значений — единственным выходом было создание самолетов с турбореактивными двигателями.

После закрытия ОКБ-51 Челомей, ставший к тому времени профессором, отошел от конструкторской деятельности и сосредоточился на преподавании. Он читал лекции на кафедре «Баллистические ракеты» МВТУ им. Н. Э. Баумана, а в 1960 году возглавил кафедру М-10, специализирующуюся на проектировании крылатых ракет. Позже, в результате реорганизаций, название кафедры менялось на М-2 и СМ-2. В конце 1957 года Челомей был избран членом-корреспондентом Академии наук, а в июне 1961 года — действительным членом (академиком) АН СССР.

Самолет Ла-7 с двумя двигателями Д-10 Челомея

Ракетные системы

Смена политического руководства в 1953 году побудила Челомея добиться возврата ему ОКБ — 9 ноября министр обороны Булганин одобрил предложение о возобновлении работ по 10ХН, а в конце января 1954 года Владимир Николаевич написал письмо первому зампреду Совета министров Лаврентию Берии с просьбой дать ему шанс все же реализовать свою идею самолетов-снарядов. С Челомеем Берия познакомился при необычный обстоятельствах в конце 1940 года — будучи тогда наркомом внутренних дел, он предложил 26-летнему докторанту Академии наук Челомею стать резидентом советской разведки в Германии, однако тот сумел убедить Берию, что принесет гораздо больше пользы, оставшись на Родине. Не смотря на соперничество между Челомеем и Серго Берией, всесильный лубянский маршал 2 февраля принял его и согласился предоставить в распоряжение Владимира Николаевича бюро. 26 апреля министр оборонной промышленности Устинов подписал приказ о создании Специальной конструкторской группы (СКГ) по проектированию крылатых ракет во главе с Челомеем, спустя год преобразованной в ОКБ-52.

Первоначально ОКБ размещалось в Тушине, однако в 1955 году, в связи с увеличением штата, его перевели в подмосковный Реутов. Если в момент создания коллектив Челомея насчитывал всего 20 человек, то за полгода он вырос в 10 раз. А еще 4 декабря 1954 года постановлением правительства ОКБ-52 поручалась разработка крылатой ракеты П-5 специально для ВМФ.

Крылатые ракеты

П-5

Пуск крылатой ракеты П-5

Ракета П-5, созданная специально для подводных лодок проекта 613, стала первой в мире крылатой ракетой, крыло которой раскрывалось автоматически непосредственно в полете. Так же новаторским решением стал пусковой контейнер малых габаритов — 11 м в длину и 1,65 м в диаметре, что позволило значительно увеличить количество ракет, размещаемых на одной лодке. Радиус действия П-5 составлял 400 км. Поскольку она имела турбореактивный двигатель, запуск был возможен только из надводного положения. Первоначальные испытания ракета прошла на полигоне Капустин Яр 13 января 1957 года, а принята на вооружение была 4 ноября 1958 года. За разработку ракеты П-5 Челомею в 1958 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а возглавляемое им ОКБ-52 удостоилось ордена Ленина.

П-5Д

Ещё в ходе работ над ракетой П-5 Челомей поставил перед своим коллективом задачу создания модернизированного улучшенного образца, отличавшегося более высокой точностью стрельбы и существенно сниженной высотой полета. Модернизированная ракета получила индекс П-5Д и прошла летные испытания с февраля 1959 по декабрь 1960 года. Точность стрельбы была улучшена в 2-3 раза, а высота полета снижена на 200-250 м — 18 июля 1961 года ракета поступила на вооружение.

На базе крылатой ракеты П-5Д, заинтересовавшей также и сухопутные войска, под руководством Челомея был создан мобильный наземный комплекс С-5. Государственные испытания были закончены в марте 1961 года после пяти пусков ракеты. Постановлением Совмина и ЦК от 17 мая года комплекс С-5 был официально принят на вооружение Советской армии, а спустя два года его модернизировали в С-5М.

Наземный мобильный комплекс С-5 на параде в Москве

П-6

П-6 представляла собой ракету значительной дальности полета с телеуправлением и использованием трансляции изображения целевой обстановки на пульт управления носителя. С помощью этого комплекса была впервые решена задача избирательного поражения подвижной цели на большой дальности, в том числе при залпе полного боекомплекта ракет. Ракета П-6 стартовала с подводной лодки в надводном положении, набирала высоту до 7 км, при обнаружении цели устройством визирования ракеты передавала радиолокационное изображение на корабль-носитель, где производились обработка и оценка обстановки, выбор главной цели и распределение ракет в залпе по цели. Отработанное на корабле решение передавалось на ракету для проведения атаки выбранной цели. При подтверждении назначенной цели по команде оператора с корабля-носителя ракета снижалась на малую высоту, осуществляла самонаведение на заданную цель и ее поражение. П-6 размещалась на подводной лодке, стрельба велась только в надводном положении.

Испытания П-6 начались 10 мая 1959 года под Балаклавой. После успешного завершения испытаний 9 ноября 1963 года ракетный комплекс с противокорабельной ракетой П-6 был принят на вооружение дизельных подводных лодок проекта 651 и атомных проекта 675 (на первых размещалось четыре таких ракеты, а на вторых — восемь).

П-35

Старт ракеты П-35 с борта ракетного крейсера

П-35 — комплекс с дальностью аналогичной П-6, представляющий собой первую в мире самонаводящуюся противокорабельную крылатую ракету, предназначенную для избирательного поражения надводных кораблей, находящихся за радиолокационным горизонтом. Эта ракета отличалась от П-6 меньшей длиной за счет уменьшенного маршевого двигателя, разработанного в ОКБ-300. Устанавливалась на надводных кораблях. Первый пуск П-35 состоялся 8 марта 1959 года с плавающего стенда в Каспийском море. За разработку П-6 и П-35 конструкторское бюро Челомею было награждено орденом Трудового Красного Знамени, а сам Генеральный конструктор удостоился второй звезды Героя соцтруда.

В 1973 году П-35 была модернизирована в противокорабельный ракетный комплекс «Прогресс», отличающийся наличием более совершенной системы управления при сохранении внешнего облика и конструктивного оформления основных систем. Принцип работы системы управления комплекса — трансляция радиолокационного изображения, телеуправление, автономный захват цели и самонаведение на конечном участке полета. Маршевый двигатель ракеты — турбореактивный, стартовый — пороховой ракетный.

П-70

15 августа 1958 года вышло постановление Совета министров СССР о разработке противокорабельной крылатой ракеты с подводным стартом П-70 «Аметист». Головной организацией по созданию ракеты было названо ОКБ-52 Челомея, а уже 9 и 11 ноября состоялись первые испытания ее прототипа сиз подводного положения. 18 февраля 1965 года первый в мире комплекс подводного старта «Аметист» класса «корабль — корабль» был принят на вооружение ВМФ СССР. Наряду с достоинствами он обладал и существенными недостатками: в первую очередь — малой дальностью стрельбы, а также недостаточной защищенностью системы наведения ракеты. Ракета не была универсальной — пуск производился только с погруженной подводной лодки.

Челомей на митинге в Реутове по случаю награждения ОКБ-52 орденом Ленина

1 июля 1959 года приказом министра оборонной промышленности Челомею было присвоено звание Генерального конструктора. По тем временам это был знак признания необычайных заслуг — одновременно в стране было не более двух-трех десятков Генеральных конструкторов, причем ни Королев, ни Янгель никогда этого звания не носили.

П-7

В 1959 году ОКБ-52 приступило к разработке нового типа дальней крылатой ракеты морского базирования — П-7. Причиной разработки стало то, что для старых ракет П-5, с дальностью до 400 км, вероятность осуществления успешного пуска в боевых условиях из прибрежной зоны потенциального противника казалась невысокой. Крылатая ракета П-7 с дальностью около 1000 км запускалась фактически из акватории Мирового океана, и уничтожение носителя было гораздо менее вероятным. П-7 имела стартовый вес более 7 т, принципиально новые, созданные именно под этот проект стартовый агрегат и маршевый двигатель. Летом 1960 года приступили к испытаниям, а в ноябре 1961 года, после успешного показа руководству, от которого ракета получила самую высокую оценку, началось ее серийное производство. В 1962 году П-7 была принята на вооружение.

П-25

Недостатки «Аметиста» были учтены при разработке новой крылатой ракеты П-25, представлявшей собой его облегченную версию. Ее разработка началась в соответствии с постановлением правительства от 9 января 1960 года — основные трудности возникли при разгонно-маршевого двигателя, который долго не хотел устойчиво работать при отрицательных температурах. Даже после преодоления этой проблемы на стадии летных испытаний появились новые сложности. В отличие от «Аметиста» двигатель П-25 в процессе выгорания топлива существенно менял центровку ракеты, что ухудшало ее динамику и грозило срывом процесса самонаведения — первые пуски ракет с катера 13 октября и 5 ноября 1962 года прошли не блестяще, однако после доработок 1 апреля 1964 года ее все же приняли на вооружение, правда из-за параллельной разработки погружающегося катера, на которой устанавливалась бы эта ПКР реально в войска она поступила несколько позже.

П-120

Запуск крылатой ракеты П-120 «Малахит»

Развитием «Аметиста» стал заданный к разработке в июле 1962 года унифицированный ракетный комплекс П-120 «Малахит», ракета которого имела немного большую скорость, в 1,5 раза большую дальность, избирательность, помехозащищенность. Ракета этого комплекса имела вес 3180 кг, скорость — около скорости звука, дальность до 120 км. КР «Малахит» стала первой универсальной ракетой с надводным и подводным стартами, этими ракетами планировалось оснащать подводные лодки и некоторые типы малых ракетных кораблей. Ракетный комплекс был принят на вооружение надводных кораблей 3 августа 1971 года.

П-500

Ракета П-500 «Базальт» разрабатывалась в ОКБ-52 по постановлению Совета министров от 16 июля 1962 года. Универсальный ракетный комплекс с ПКР «Базальт» предназначался для борьбы с самыми мощными корабельными группировками и призван был заменить ракету П-6. Как и П-6, «Базальт» имел переменный профиль полета «большая высота — малая высота», но обладала большей скоростью полета, увеличенной дальностью стрельбы и более мощной боевой частью.

П-700

В 1968 году в ЦКБ машиностроения началась разработка универсального ракетного комплекса подводного и надводного старта с противокорабельной ракетой П-700 «Гранит», предназначенного для поражения крупных авианосных групп. На государственные испытания комплекс был предъявлен в 1978 году. Проводились они на береговых стендах и головных кораблях: подводной лодке и крейсере «Киров». Испытания прошли успешно, и постановлением Совета министров СССР от 4 декабря 1982 года комплекс «Гранит» с противокорабельной крылатой ракетой П-700 был принят на вооружение ВМФ.

Челомей на испытании крылатой ракеты П-700 «Гранит»

В 1976 году на базе «Гранита» начал создаваться модернизированная КР «Метеорит». Это была почти шеститонная крылатая ракета (без стартовых ускорителей) с мощной боевой частью и дальностью более 4000 км, однако при жизни Челомея ее разработка завершена не была.

П-1000

Последней крылатой ракетой для ВМФ, разработкой которой занималось ЦКБМ под руководством Челомея, стала П-1000 «Вулкан», являвшаяся развитием П-500 «Базальт», призванным ее заменить. Целью конструкторов было создание более дальнобойной ракеты при сохранении прежних габаритов и массы и возможности использовать без капитальной модернизации существующие пусковые комплексы и инфраструктуру для П-500. Работы над ней начались с постановления правительства от 30 сентября 1978 года, комплекс был принят на вооружение 5 мая 1987 года, уже после смерти Владимира Николаевича.

Универсальные ракеты

Авторитет, завоеванный Челомеем в глазах руководства своими разработками для ВМФ, позволил ему значительно нарастить мощь своего ОКБ — 24 марта 1957 года к нему в качестве Филиала № 2 был присоединен ГСНИИ-642 Александра Надирадзе, некоторое время работавшего заместителем Владимира Николаевича, а 19 февраля 1960 года ОКБ-52 придали ОКБ-23 Мясищева, ставшее Филиалом № 1. В 1961 году Филиалом № 3 стало ОКБ-301 Лавочкина. Филиалы челомеевского ОКБ находились так же в Саратове при местном авиазаводе и в подмосковсном Иваньково (на базе ОКБ-256), а не входили в ОКБ-52, но были тесно с ним интегрированы Машиностроительный завод им. М. В. Хруничева в Филях и Оренбургский машиностроительный завод.

Ракета УР-200 в полете

Обращение Челомея к космической тематике первоначально имело сугубо прозаические причины — необходимо было разработать средства целеуказания для противокорабельных ракет. Для решения этой задачи он предложил создать два типа спутников: «Управляемый Спутник» (УС) для ведения разведки и «Истребитель Спутников» (ИС) в качестве основы космической обороны. 26 сентября 1959 года Челомей озвучил свои соображения на докладе у Берии, который дал ОКБ-52 санкцию начать работу над собственной ракетой-носителем, в которой ему помогало КБ-1 Александра Расплетина и Анатолия Савина, ставших верными соратниками Владимира Николаевича. 8 апреля 1960 года на совещании в Филиале № 1 Челомей дал старт разработке своей первой универсальной ракеты — УР-200.

УР-200

1 июля того же года постановление «О создании мощных ракет-носителей спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960–1967 гг.» конкретизировало задачу, ставившуюся перед ОКБ-52. Стартовая масса новой ракеты УР-200 должна была составить 138 т, масса головной части — 3,9 т, длина — 34,6 м, дальность пуска — 14 000 км. Первый пуск с космодрома Байконур состоялся 19 февраля 1963 года. Испытания выявили возникновение незатухающих колебаний поворотных камер основных двигателей первой ступени, что потребовало доработки усилителя. Всего в период с 19 февраля 1963 по 4 февраля 1964 года было проведено девять пусков универсальной ракеты УР-200, из них семь окончились успешно.

17 апреля вышло постановление о переводе спутников УС и ИС с ракеты Р-7 на челомеевскую УР-200. Позднее ракету успешно модифицировали, создав на ее основе глобальную ракету УР-200А, способную доставить ядерный заряд в любую точку земного шара, а так же УР-200Б, значительно превосходящую по характеристикам как исходную модель, так и проектировавшуюся в ОКБ-586 Михаила Янгеля ракету Р-36.

Ракета УР-500 «Протон» на старте

УР-500

9 октября 1959 года в ОКБ-52 началась разработка тяжелой ракеты УР-500, способной выводить на орбиту объекты весом 12-13 т, а 1 августа 1961 года Совмин признал создание этой ракеты первостепенной целью. Стартовая масса УР-500 превышала 500 т — примерно столько же весила и создаваемая одновременно с ней в возглавляемом Вернером фон Брауном центре Маршалла РН «Сатурн-1». При этом изначально закладывалась большая пропускная способность ракетно-промышленного комплекса, что обеспечивалось за счет высокой технологичности изделия с коротким сроком его изготовления (9 месяцев), временем транспортировки (7 суток против 22 суток у «Сатурна») и циклом работ на технической и стартовой позиции (20-22 суток против 3–4 месяцев у американцев).

Первый пуск двухступенчатой УР-500 состоялся 31 октября 1964 года. На орбиту был выведен космический аппарат, наименование которого позднее перешло и к самому носителю, — тяжелый научно-исследовательский спутник «Протон-1». Первоначально для ракеты предполагались названия «Геркулес» и «Атлант», но в итоге закрепилось «Протон».

Валентин Глушко — основоположник ракетного двигателестроения

Во второй половине 1960 года по заданию другого выдающегося конструктора Валентина Глушко в Государственном институте прикладной химии (ГИПХ) было синтезировано новое горючее — несимметричный диметилгидразин (НДМГ или «гептил»), которое в паре с кислородом обещало более высокие энергетические характеристики, чем керосин. Кроме того, новое горючее самовоспламенялось, соединившись с азотным тетраксидом (AT). По расчетам Глушко, со временем это топливо должно было на всех ступенях ракет вытеснить остальные типы. Ориентируясь на НДМГ, конструктор взялся за разработку ЖРД для первой и второй ступеней королевской ракеты Н-1, создававшейся в рамках советской лунной программы. Глушко полагал, что применение AT — НДМГ позволит ускорить отработку двигателя и сделать его конструктивно проще. Позднее это топливо станет основой для двигателя РД-270, которым оснастят первую ступень челомеевской ракеты УР-700 для полетов на Луну. Отказ Королева поддержать идеи Глушко привел к разрыву между двумя конструкторами, в результате чего ОКБ-456 так же включилось в работу по проектированию универсальных ракет.

УР-500К

Постановлением Совета министров от 10 августа 1961 года на ОКБ-52 возлагалась задача создания ракеты и космического корабля для пилотируемого облета Луны. Для этого Челомей планировал модернизировать ракету «Протон», добавив третью ступень: новая ракета УР-500К весила 695 т, масса полезной нагрузки, выводимой ею на орбиту высотой 200 км, составляла 21,5 т, на геостационнарную орбиту — 3,2 т, а длина без головной части — 42,34 м. Первый запуск ракеты состоялся 16 марта 1966 года — на орбиту был успешно выведен беспилотный аппарат ЛК-1, в котором советским космонавтам предстояло впервые облететь Луну.

Успехом завершились второй и третий запуски УР-500К-ЛК, осуществленные 14 апреля и 3 ноября, однако 28 ноября произошла авария второй ступени, в результате чего едва не сорвалась первая миссия к Луне. Министерство обороны во главе с Устиновым, находившимся во враждебных отношениях с Челомеем, подумывало о закрытии программы «Протон» и передаче ее задач ОКБ-1, поэтому Владимиру Николаевичу пришлось пойти на большой риск — не устраняя недостатков ракеты осуществить облет спутника аппаратом в автоматическом режиме. По счастью полет аппарата «Зонд-5» 8—14 марта 1967 года прошел в штатном режиме, в результате чего СССР стал первой державой, осуществившей беспилотный облет Луны с возвращением на Землю — первыми живыми существами, побывавшими на окололунной орбите, стали две средиземноморские черепахи.

Ракета УР-500К с космическим кораблем ЛК-1, на котором советскими космонавтами впервые был осуществлен пилотируемый облет Луны

УР-500К является самой массовой ракетой-носителем в Советском Союзе — с ее помощью до сих пор осуществляется доставка на орбиту тяжелых космических аппаратов. Однако изначально нашлось немало противников ее разработки, прежде всего в ОКБ-1 Королева. Чтобы отстоять свое видение предстоящей лунной миссии, Челомею пришлось множество раз доказывать на совещаниях в Совмине и Совете главных конструкторов перспективность новой универсальной ракеты — по счастью, ему удалось найти сторонников в лице заместителей министра обороны маршалов Гречко и Якубовского, главы Минобщемаша Сергея Афанасьева, президента АН СССР Келдыша, а так же помощника Главнокомандующего ВВС по космосу генерала Каманина и первого космонавта Юрия Гагарина, который проявил живой интерес к идеям Челомея. Успехи в реализации программы вооружения ВМФ и удачные тестовые запуски «Протона» в конце концов привели и Берию к мысли, что именно на ОКБ-52 нужно сделать ставку, если СССР желает выиграть Космическую гонку.

УР-100

Разработка самой массовой советской МБР была официально санкционировано постановлением правительства от 15 июля 1962 года, отличительной особенностью которой должны были стать дешевизна и длительность эксплуатации. Челомей предложил новаторский шаг — контейнер новой ракеты УР-100 представлял собой фактически запаянную ампулу, которую ракета «прорывала» при старте, благодаря чему она могла находиться в заправленном состоянии до 10 лет. До того МБР в основном заправлялись непосредственно перед стартом, на что уходило много времени — в случае же с УР-100 от получения команды на пуск до пуска ракеты уходило всего 3 мин. Впоследствии испытания показали, что при желании срок содержания УР-100 в заправленном состоянии можно без проблем увеличить до 30 лет, что позволяло значительно удешевить содержание ракет и, соответственно, нарастить их количество.

Принят на вооружение новый ракетный комплекс был 27 июля 1966 года, а уже к 1973 году количество развернутых ракет УР-100 и ее модификаций достигло 1030 единиц. К 1970-м годам ЦКБМ Челомея производило до 70 % всех стратегических ракет СССР. Практически сразу на базе УР-100 началось проектирование целого семейства ракет:

Ракета УР-100 в транспортно-пусковом контейнере

• УР-100М — при том же весе, что и УР-100, она обладала гораздо большей дальностью и точностью;
• УР-100МР — уменьшенная унифицированная ракета для пусков с подвижной погружаемой стартовой платформы проекта «Скат»;
• УР-100К — отличительной особенностью этой ракеты были три разделяющихся боевых блока;
• УР-100У — обладала повышенной защитой от наземного ядерного взрыва;
• УР-100Н — имела по сравнению с УР-100 вдвое больший стартовый вес и была способна доставить вчетверо больший боевой вес шестью боевыми блоками;
• УР-100Н УТТХ — вариант предыдущей ракеты с повышенной мощью боевого оснащения, точностью стрельбы, увеличенной зоной разведения боевых блоков и эффективностью преодоления ПРО.

УР-700

В 1963 году группа академиков во главе с Челомеем, ввиду скептического отношения к создаваемой Королевым ракете Н-1, предложила создать альтернативный ракетный комплекс для полета человека на Луну. Сверхтяжелая УР-700 обладала грузоподъемностью на низкую опорную орбиту от 150 до 225 т (вдвое больше, чем у Н-1), со стартовой массой в 4823 т. Длина УР-700 вместе с кораблем ЛК-700 составляла около 75 м. Если в УР-500 в качестве первой ступени использовались прототипы ракет УР-100, то в УР-700 предполагалось использовать УР-200. Общие затраты на УР-700 — ЛК-700 оценивались в 816 млн рублей. Поскольку все ступени новой ракеты уже были отработаны в рамках других проектов, ее сборка и испытания не должны были занять много времени. Фактически, в серьезных испытаниях нуждался лишь разработанный Глушко двигатель первой ступени РД-270.

Еще в 1964 году Челомей поделился Берии своими соображениями по поводу бесперспективности дальнейших работ по Н-1. Недовольство руководства результатами космической программы «Восход», реализация которой постоянно затягивалась, в конце концов склонило чашу весов в пользу ОКБ-52 — сначала ему было поручено изготовить несколько экспериментальных образцов ракеты УР-700, а после смерти Королева 14 января 1966 года все работы над Н-1 были прекращены.

Макеты ракет УР-700 и Н-1 в павильоне «Космос» на ВДНХ

Первый запуск ракеты УР-700 состоялся 27 июля 1967 года. К этому времени ЦКБМ первыми из советских конструкторских бюро разработало собственный испытательный стенд, благодаря которому ступени ракет могли проходить предварительные тесты еще до начала запусков с Байконура. В итоге все пять предварительных запусков УР-700 в июле 1967 — марте 1968 года закончились успехом — по результатам пилотируемых миссий, в ходе которых космонавты Леонов и Макаров впервые совершили посадку на Луну, новая ракета-носитель была признана одной из самых надежных в истории. За успешную разработку первой в мире сверхтяжелой ракеты-носителя УР-700 в 1969 году Челомей в третий раз удостоился звезды Героя Социалистического Труда, став одиннадцатым по счету трижды обладателем этого почетного звания.

УР-530

Самым поздним по времени разработки проектом ракеты-носителя от ЦКБ машиностроения стала УР-530 — универсальная всеазимутальная сверхтяжелая ракета со стартовым весом порядка 1200 т для выведения на низкую околоземную орбиту тяжелых спутников весом до 36 т. В качестве первой ступени на эту ракету вместо УР-100 должны были ставиться аналоги гораздо более мощной УР-100Н. Так же с ее помощью предполагалось производить запуски проектируемого в бюро ракетоплана ЛКС. Ракета-носитель разрабатывалась как двухступенчатая, с несущими топливными баками и тандемной схемой расположения ступеней. Использование в конструировании блоков, подобных блокам ракет УР-500К и УР-100Н, позволило обеспечить высокую технологичность конструирования и достаточно высокое весовое совершенство ракеты.

Предполагалось, что УР-530 будет и исключительно «чистой» ракетой. Во-первых, при выведении корабля или станции на орбиту предусматривалась возможность разворота плоскости траектории по азимуту на участке полета второй ступени, что значительно ограничивало вероятностное поле падения ускорителя первой ступени. Во-вторых, был разработан комплекс наземных мероприятий, исключающий загрязнение окружающей среды токсичными компонентами топлива. При этом считалось, что продукты сгорания компонентов топлива не содержат в своем составе токсичных составляющих. В-третьих, предусматривалась закольцовка баков трубопроводами увеличенного диаметра, что способствовало более полной выработке топлива в баках.В-четвертых, на этапе пассивного полета в конструкции ступеней ракеты предусматривалось использование устройств для полного удаления из баков остатков топлива и окислителя.

Челомей с президентом АН СССР Мстиславом Келдышем во время посещения тем ЦКБ машиностроения

Мероприятия по детоксикации ракеты УР-530 полностью соответствовали международным соглашениям, что было большой заслугой Челомея. Проект ракеты УР-530 был новым словом в ракетной технике, во многих аспектах не превзойдённым по сей день, и явился важным творческим этапом в деятельности прославленного авторского коллектива.

В 1974—1975 годах под руководством Челомея были разработаны аванпроекты еще двух ракет: УР-500МК и УР-530М. Ракета УР-530М была естественным развитием ракеты-носителя УР-530 — это была сверхтяжелая трехступенчатая ракета со стартовым весом в 1400 т, экологическая чистота которой достигалась дожигом невыработанных остатков топлива. Предполагалось, что ракета будет способна выводить на низкую околоземную орбиту (около 200 км) космические аппараты массой до 42 т со всеми далеко идущими возможностями, вроде полета к Марсу.

Двухступенчатая ракета УР-500МК отличалась кислородно-керосиновыми двигателями, собранными в пакетную схему с блочной первой ступенью вокруг второй ступени, с одновременным запуском двигательных установок первой и второй ступеней и переливом топлива. Эта экологически чистая тяжелая ракета-носитель со стартовым весом 1000 т должна была выводить на низкую околоземную орбиту космические аппараты массой до 30 т, а на синхронно-солнечную орбиту — до 25,5 т.

Челомей объясняет принцип устройства корабля ЛК-1

Лунная программа

Не смотря на то, что советские ракетостроители уже с конца 1950-х годов строили планы относительно высадки человека на лунную поверхность, официально старт советской программы пилотируемых полетов на Луну был дан лишь 31 июля 1963 года, когда вышло постановление правительства «О работах по исследованию Луны и космического пространства», по которому на ОКБ-52 возлагалась задача подготовки облета земного спутника, а королевское ОКБ-1 должно было высадить космонавта на его поверхность. Позже, в 1965 году, программу скорректировали, сначала передав в бюро Челомея разработки ракеты-носителя для лунно-посадочной миссии, а затем и космического корабля ЛК-700, которому предстояло доставить экипаж на Луну.

В 1962 году в первый раз ОКБ-52 посетили космонавты Гагарин и Титов — с Гагариным у Челомея сложились теплые отношения, 16 марта 1966 года Юрий Алексеевич по собственной инициативе присутствовал на первом старте ракеты УР-500К, а впоследствии сыграл важную роль в том, чтобы работы над всеми лунными миссиями были отданы в бюро Владимира Николаевича. В 1962—1963 годах Гагарин начал формировать лунный отряд космонавтов, состав которого окончательно утвердили в феврале 1967 года. Кроме него, в отряд вошли космонавты «первого призыва»: Павел Попович, Валерий Быковский, Борис Волынов, Владимир Комаров, Павел Беляев, Алексей Леонов и др., так и те, кому еще только предстояло совершить свой первый полет, а 28 апреля 1966 года Министерство оборонной промышленности даже санкционировало начать отбор кандидатов в космонавты-инженеры среди сотрудников ОКБ-52.

Пилотируемый облет Луны

Макет космического корабля ЛК-1 в натуральную величину

19 ноября 1963 года Челомеем был подписан аванпроект корабля ЛК-1 с одним космонавтом, для облета Луны по петлеобразной траектории с помощью ракеты-носителя «Протон-К». Корабль состоял из трех блоков: разгонного, приборно-агрегатного и возвращаемого аппарата (ВА), напоминающего по форме американский корабль «Джемини». Спасение космонавта в случае аварии РН предполагалось осуществлять путем увода возвращаемого аппарата с помощью пороховой аварийной двигательной установки (АДУ), которая крепилась сверху аппарата. Имея коническую форму, он обладал небольшим аэродинамическим качеством, позволяющим ему осуществлять управляемый спуск со второй космической скоростью в атмосфере Земли при приемлемых перегрузках и с посадкой в заданном районе территории Советского Союза. Постепенно оптимизируя характеристики систем космического корабля и носителя, проектантам удалось увеличить его подъемную массу и разместить в возвращаемом аппарате еще одного космонавта.

Первоначально корабли серии ЛК не имели специального обозначения — основным считался разрабатываемый в ОКБ-1 космический аппарат 7К, получивший название «Союз». Когда же все работы по 7К-Л1 (облет Луны) и 7К-ЛОК (посадка на Луну) были прекращены, это наименование оказалось не занятым и его решили присвоить челомеевским кораблям ЛК (чтобы отличать их от королевских, иногда корабли, созданные ЦКБ машиностроения называют «Союз-ЛК»).

Экипаж «Союза-1» — командир корабля Павел Попович (справа) и бортинженер Виталий Севастьянов (в центре) с космонавтом Андрияном Николаевым (слева)

Союз-1

Накануне старта корабля «Союз-1» Челомей и генерал Каманин согласовали состав четырех космических экипажей: первый пилотируемый облет Луны должны были осуществить Валерий Быковский и Николай Рукавишников, а высадиться на лунную поверхность предстояло Алексею Леонову и Олегу Макарову. Так же были сформированы экипажи Павла Поповича с Виталием Севастьяновым и Валерия Волошина с Юрием Артюхиным. 24-летний Валерий Абрамович Волошин, которому предстояло стать первым космонавтом еврейской национальности, считался слишком молодым, чтобы назначать его на первый полет, поэтому предпочтение было отдано Поповичу и Севастьянову.

После успешного облета Луны беспилотным аппаратом «Зонд-5» старт первой пилотируемой миссии на ракете «Протон» был назначен на апрель 1967 года. Такая спешка объяснялась тем, что американцы в ходе своей программы «Джемини» смогли сократить отставание от СССР в освоении космоса, первыми проведя маневр и стыковку двух аппаратов на околоземной орбите, а так же увеличив частоту пилотируемых миссий до одного раза в 2—3 месяца. На февраль 1967 года планировался старт миссии «Аполлон-1», однако из-за аварии на стартовой площадке 27 января, повлекшей гибель астронавтов Вирджила Гриссома, Эда Уайта и Роджера Чаффи, пилотируемые полеты были отложены. Это дало Советскому Союзу необходимое время, чтобы вырваться вперед в Лунной гонке.

Старт «Союзу-1» был дан 28 апреля в 3:35 по московскому времени. Миссия Поповича и Севастьянова продлилась 26 часов 48 минут — на следующий день корабль успешно вошел в атмосферу, однако из-за сбоя в работе возвращаемого аппарата сел в нерасчетной точке Тихого океана, где спустя несколько часов был подобран советским океанографическим судном. Павел Попович стал, таким образом первым советским космонавтом, дважды побывавшим в космосе, а Виталий Севастьянов — первым гражданским космонавтом.

Союз-2

Валерий Волошин — командир корабля «Союз-2», самый молодой человек, побывавший в космосе

После успешных миссий «Зонда-5» и «Союза-1» Челомей взял паузу в четыре месяца, чтобы существенно доработать аппарат. В июне 1967 года со своего поста был снят его главный оппонент министр обороны Устинов, в результате чего Владимир Николаевич получил полную свободу действия — он пользовался безусловным расположением нового министра маршала Якубовского и мог обращаться к нему напрямую, минуя главу Минобщемаша Афанасьева. Новый старт в рамках лунной программы был назначен на 1 сентября.

Экипажу в составе Волошина и Артюхина была поставлена задача отработать все этапы предстоящего полета к Луне на высокоэллиптической орбите. Миссия продлилась 11 суток — через 67 мин после старта полностью отработал двигатель последней ступени и «Союз-2» успешно развил вторую космическую скорость, взяв курс в направлении Луны. На расстоянии 40 000 км от Земли космонавты скорректировали курс корабля, совершив несколько витков по высокоэллиптической орбите, после чего благополучно сели в расчетной точке на территории Казахстана.

Валерием Волошиным в ходе миссии стал самым молодым человеком, побывавшим в космосе — на момент старта «Союза-2» ему было 25 лет и 130 дней (предыдущий рекорд принадлежал Герману Титову, совершившему полет в возрасте 25 лет и 218 дней). Достижение Волошина остается непревзойденным по сей день. К сожалению, этот полет так и остался для него единственным, т. к. уже в апреле 1969 года он был отчислен из отряда космонавтов по состоянию здоровья.

Примечания

Продолжение следует...