В.А.Лебедев. Пенза. 1925 г.
Лебедев, Владимир Александрович (1879—1947) — один из первых русских пилотов-авиаторов, Президент Всероссийского аэроклуба (1917-1947), видный энтузиаст и промышленник в областях российского авиа- и автостроения.
Участник Гражданской войны в России на стороне "белых", министр торговли и промышленности Донского правительства (1918 —1919). Начальник Управления торговли, промышленности и снабжения в Особом совещании при Главкоме ВСЮР ген. Деникине (1919 — 1920), председатель Совещания по товарообмену с заграницей (1920).
Из дворян Петербургской губернии. Родился в 1879 г.
Закончив юридический факультет Петербургского университета, некоторое время служил по гражданскому ведомству, вышел в отставку коллежским секретарем.
Увлекшись только что появившейся авиацией уехал во Францию где, работая на авиазаводе механиком изучает процессы сборки самолетов и организацию производства, одновременно проходя обучение авиаделу в школе Анри Фармана в Мурмелоне-лен-Гран.
В мае 1910 года выдержав экзамен на звание пилота-авиатора становится третьим после Михаила Ефимова и Николая Попова дипломированным летчиком России. По возвращении на родину принимает предложение стать шеф-пилотом лётной школы Петербургского императорского аэроклуба, принимая участие в испытаниях самолетов "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания" С.С.Щетинина.
В конце 1910 г. вместе с братом Алексеем, полк. Ульяниным и петербургским купцом Ломачем организует свое первое промышленное предприятие Петербургское товарищество авиации (ПТА).
В 1913 г. организует "Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедев ". В апреле 1914 г. арендует участок земли близ Комендантского аэродрома и начинает строить производственные здания. Уже в первый год своего существования на заводе было построено 47 различных самолетов, в 1915 году — 187, а в 1918 году сдано заказчикам 227 самолетов. Кроме выпуска иностранных моделей самолетов предприятие занималось собственными разработками под руководством инженера Н. В. Ребикова. В период 1914-1917 гг. проектировались и строились серийно самолеты под маркой "Лебедь".
Расширяя производство, покупает земельные участки в Пензе и Ярославле, где начинает строить авиационные заводы и завод винтов. Летом 1916 г. "Общество В. А. Лебедев" начинает строительство авиационного завода в Таганроге.
В это же время, в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности, приступает к строительству автомобильного завода в Ярославле, для выпуска британских автомобилей Crossley 20/25HP.
Начавшаяся в 1917 г. Великая русская революция нанесла серьезный удар по промышленной деятельности Л. Усилиями левацких элементов, захвативших руководство русским рабочим движением и пользовавшихся попустительством социалистического Временного правительства адвоката Керенского, было развалено производство на предприятиях, сорван пуск Ярославского автозавода.
Решительно не приняв большевистского переворота, Л. уезжает на Юг и включается в антибольшевистское сопротивление, являясь членом, сначала Донского правительства ген. Краснова, а затем входя в состав Особого совещания при Главкоме ВСЮР. После переноса Ставки Главкома в Таганрог в январе 1919 г. занимался также вопросами ремонта на его таганрогском заводе самолетов, находившихся на вооружении ВСЮР.
Логотип АО "В.А.Лебедев и К°"
С падением Советской республики активно включился в возрождение русской промышленности. Уже в конце 1920 г. с ремонта сомолетов возобновил свою деятельность петербургский завод "Общества В.А.Лебедев". В 1921 г. выпустил первые автомобили завод в Ярославле.
Летом 1921 г. вместе с братом и вернувшимся из Германии инженером Луцким организует "Русское моторное общество"(РУМО), занявшееся производством лицензионных моторов "Либерти".
В 1922 г. "Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедев " преобразовано в АО "В.А.Лебедев и К°" усилиями Л. превратившееся к концу 30х гг, не смотря на трудности периода "великой депрессии", в крупный военно-промышленный концерн, занимавшийся не только разработкой и производством авиационной и автотехники, но и производствам моторов, прочего оборудования и комплектующих.
Внимательно следя за тенденциями развития авиационных и автомобильных технологий в развитых промышленных странах, Л. неизменно поддерживал производство на своих предприятиях на мировом уровне. С 1926 г., впервые в России, на автозаводе "Лебедев" в Ярославле налажено конвейерное производство. С начала 30х гг. РУМО начало исследования в области реактивных двигателей, закончившиеся в 1941 г. разработкой первого русского ТРД "РД-500", который устанавливался на первом реактивном самолете АО "Лебедев" "Лебедь-500"
В период Отечественной войны 1941-1945 гг Л. входил в состав Центрального Военно-промышленного комитета.
Скончался от инфаркта в 1947 г. в Париже, где находился по служебным делам. Похоронен С.Петербурге.